Этот краткий обзор предназначен исключительно для Исполнительные членыЧтобы упростить членство, вы можете нажать на кнопку ниже и получить доступ к сотням отчетов, нашему списку DTC Power List и другим инструментам, которые помогут вам принимать решения на высоком уровне.
Меморандум: Контрапункт Amazon
Новая функция Atlantic под названием "Отменить Prime" наглядно демонстрирует стоимость Prime, который во время пандемии пополнился 30 миллионами пользователей, поскольку люди стали полагаться на доставку товаров Amazon, когда магазины были закрыты или в них было рискованно делать покупки. Сейчас этот сервис обходит Netflix по количеству подписчиков. Тщательно изучив то, как работает маховик Amazon - мощный ров, которому подражают другие ритейлеры, - авторы доклада подчеркивают, насколько сильно Amazon изменил наш мозг как потребителей.
Prime - это финансовый двигатель, обеспечивающий работу машины Amazon по доставке и выполнению заказов, а также аргумент в пользу ее существования. Если потребители не ожидают посылок за 24 часа, нет причин требовать от работников сканировать новую посылку каждые 11 секунд, пока у них не лопнут межпозвоночные диски. Но эти ожидания и их стоимость - нечто большее, чем Prime или даже Amazon, потому что Amazon настолько велик, что каждый сектор нашей экономики вынужден реагировать на новый способ потребления, который он изобрел.
Полезно напомнить себе, насколько сильно Amazon доминирует в современном розничном ландшафте. Сила Prime Day достаточна для того, чтобы другие ритейлеры начали продвигать свои собственные предложения в надежде, что люди, настроенные на шопинг, найдут что-то нужное именно там, а не на Amazon или в дополнение к нему. Такие компании, как Shopify и Etsy, позиционируют себя как анти-Amazon. И хотя броня Amazon может быть пробита десятками достойных конкурентов, чтобы быть конкурентами, они все равно должны играть на тех же покупательских моделях, которые создал Amazon. Скорость, удобство, эффективность - все это ожидания, которые облагают налогом наши цепочки поставок и работников. Эллен Кушинг из The Atlantic сравнивает Amazon с изменением климата, поскольку признания его вреда на индивидуальном уровне недостаточно для проведения реформы, и неясно, что должно быть сделано.
Это хорошая статья, но она крайне скептична и узка. Это мнение разделяют многие аналитики, которые не часто привлекают тех, кто рассматривает складскую работу и работу на последней миле как реальные возможности. В статье не подчеркивается дыра в среднем классе, которую заполнит индустрия электронной коммерции по мере того, как другие достойно оплачиваемые профессии будут исчезать под давлением раздвоения экономики. У Amazon есть свои недостатки, и, если вы читали мой отзыв о взглядах Лины Хан на компанию, я разделяю многие опасения Кушинга:
Amazon построила свой бизнес на убеждении, что пока потребительские цены низкие, антимонопольные законы не действуют. Лина Хан продолжила: "Вследствие изменения юридического мышления и практики в 1970-х и 1980-х годах антимонопольное законодательство теперь оценивает конкуренцию в основном с учетом краткосрочных интересов потребителей, а не производителей или здоровья рынка в целом; антимонопольная доктрина рассматривает низкие потребительские цены сами по себе как свидетельство здоровой конкуренции".
Здоровье сектора розничной торговли уже давно находится на спаде. Владельцы торговых предприятий, брокеры по недвижимости, кредиторы и девелоперы не предполагали, насколько сильное влияние окажут Amazon и электронная коммерция на соседние отрасли. Там, где изначально царили растерянность и апатия, теперь царит общее презрение к гиганту электронной коммерции из Сиэтла.
Я также понимаю, что без многих из тех функций, которые Walmart, Amazon, Costco и другие мега-ритейлеры выполняли в течение последнего десятилетия, наша хрупкая экономика была бы менее способна выдержать удар рецессии, вызванной пандемией. В рыночной экономике есть хорошее и плохое. Amazon нуждается в реформировании, но и наше коллективное понимание того, что поставлено на карту, тоже нуждается в реформировании.
Веб Смит в Твиттере: "Подумал еще об антимонопольных опасениях $AMZN. Вот (краткая) история разрушения американских монополий:1. Standard Oil владела нефтью. 2. U.S. Steel владела сталью.3. American Tobacco владела ею. 4. AT&T владела связью.Amazon владеет всего 4 % розничной торговли. И 43% электронной коммерции. / Twitter"
Подумал еще об антимонопольных проблемах $AMZN. Вот (краткая) история разрушения американских монополий:1. Standard Oil владела нефтью. 2. U.S. Steel владела сталью.3. American Tobacco владела табаком. 4. AT&T владела связью.Amazon владеет всего 4 % розничной торговли. И 43 % электронной коммерции.
Наша экономика розничной торговли развивается такими темпами, каких она еще не знала. Без тех ролей, которые осуждает Кушинг, миллионы людей остались бы без работы. Цифровая коммерция и ее физические компоненты находятся на заре своей роли во внутренней и международной торговле. Мы будем полагаться на инфраструктуру электронной коммерции, чтобы поддержать возрождающийся средний класс (даже если эта отрасль архаична в ее нынешнем виде). Пришло время перестать считать, что сегодняшняя розничная торговля когда-нибудь вернется к прежним пропорциям. Она будет другой, более распределенной и во многом цифровой.
Веб Смит (при участии Хилари Милнс)
Меморандум: О Формуле-1 и Америке
Сидя в гостиной Нью-Йорка, я впервые посмотрела сериал "Выжить " от Netflix. Спустя три сезона я стал суперфанатом. Хотя я знал о механике и привлекательности гонок, я долго сопротивлялся эмоциональной связи с этим видом спорта. В один миг все изменилось. Это не первый случай, когда история нормализует привлекательность инженерии, смелых дьяволов и высокоинтенсивной командной работы.
В Формуле-1 бренды, производительность и индивидуальность гонщика сливаются воедино - как на трассе, так и за ее пределами.
За 30 лет может произойти многое. Но, как говорится, чем больше вещей меняется, тем больше они остаются прежними. Книга, написанная в 1986 году, была переработана в 2016-м. И оба они сотворили чудеса.
В 1986 году малобюджетный фильм " Топ Ган" (Top Gun ) изменил правила, нарушил некоторые из них и придумал новые обычаи, которые сохранились и по сей день. Всякий раз, когда я спрашивал своего отца (в то время офицера) о влиянии фильма Тони Скотта, он говорил не о самом фильме, а о его психологическом воздействии. Вот выдержка из журнала Time за 1986 год:
Высоколетящая техника превращает Top Gun в 110-минутный рекламный ролик для военно-морского флота - и именно благодаря его сотрудничеству самолеты попали в кадр. Продюсеры заплатили военным 1,8 миллиона долларов [...]. Без такого миллиардного реквизита продюсеры потратили бы огромное количество времени и денег на поиск замены и, возможно, вообще не смогли бы снять фильм. Партнерство оказалось выгодным как для Голливуда, так и для Пентагона.[1]
Прошло несколько десятилетий, и влияние прорывного хита Тома Круза было оценено по достоинству. По данным ScreenRant, фильм увеличил призыв в авиацию на 500 %. При бюджете в 15 миллионов долларов и кассовых сборах в 350 миллионов долларов фильм добился большего, чем количественный рост числа призывников, - он изменил культурное восприятие. Top Gun улучшил представление американцев о вооруженных силах США в то время, когда большинство зрителей считали это невозможным. Ушли в прошлое образы Вьетнамской войны, запечатленные в таких фильмах, как "Апокалипсис сегодня", "Цельнометаллическая куртка " и "Взвод". Фильмы "Мэверик", "Ледяной человек", "Гадюка" и "Мерлин" помогли сделать службу в военной форме снова привлекательной.
Военным нужен был более лестный кинематографический портрет, и они получили его благодаря успеху фильма "Топ Ган". Образ очаровательного, смелого молодого пилота, служащего своей стране, стал мощным противоядием антивоенному посланию "Взвода".
Так почему же вы вспомнили о "Топ Ган"? Гоночная Формула-1 взяла на вооружение пьесу Тони Скотта, чтобы изменить свой имидж в США, и это сработало безупречно. В 2016 году в репортаже CNN о приобретении Liberty Media Джона Мэлоуна были описаны рекламные ограничения Формулы-1:
Этот вид спорта давно привлекает рекламодателей премиум-класса в Европе, но в США ему не удается найти свою аудиторию.
Затем Liberty Media наняла медиаменеджера Чейза Кэри на пост председателя совета директоров, который сейчас занимает Стефано Доменикали из Lamborghini. С самого начала нового правления в центре стратегии было проникновение СМИ. Сделка должна была позиционировать F1 как контент-компанию, а не гоночную организацию. Это сработало. В марте 2018 года, спустя всего два года после приобретения Мэлоуна, было объявлено о заключении соглашения с Netflix на 2019 год. Сезон будет состоять из 10 эпизодов, кульминацией которого станет освещение чемпионата мира FIA 2018 года.
Прошло совсем немного времени, и влияние Netflix стало ощутимым. Генеральный директор McLaren Racing Зак Браун отметил его "огромное" влияние. Он также сказал: "Это, наверное, самое важное влияние в Северной Америке". "Почти в каждом комментарии, который вы получаете от американцев, они ссылаются на Drive to Survive". Браун добавил еще один пункт в заявлении об отношении Netflix к Формуле-1:
[Посмотрите " Top Gun". Вы смотрите его, и я уверен, что каждый летчик-истребитель говорит: "На реактивном самолете такого не сделаешь". Но это был отличный фильм.
Пожалуй, нет другого вида спорта, в котором бы так переплетались бренды, наука, бравада и реклама розничной торговли, как в гонках Формулы-1. Третий сезон укоренился в модном ритейле благодаря основной сюжетной линии, вращающейся вокруг команды, ранее известной как Force India Formula 1. Команда, переименованная в "Racing Point", в первый год своего существования добилась впечатляющих результатов для приобретения в середине сезона. К сезону 2019 года, показанному Netflix, она боролась за подиумы в некоторых гонках, что является большим достижением, учитывая инженерное превосходство Red Bull, Mercedes и Ferrari. Приобретение компании руководителем розничной торговли Лоуренсом Строллом наполнило каждый эпизод интригами и спорами. Семья Стролла привела бренды Pierre Cardin и Ralph Lauren в Канаду и Европу благодаря дистрибьюторским и лицензионным сделкам. Стролл также инвестировал в бренды Tommy Hilfiger и Michael Kors, способствуя их глобальному распространению.
Именно решение Стролла полностью скопировать инженерные и эстетические решения Mercedes придало сезону интригу. С сыном за рулем и кумовством в полной мере, сочетание инженерных решений и результатов его сына доказало, что скептики ошибались. Розовый Mercedes" стал объектом гнева конкурентов, которые были в равной степени разочарованы и восхищены внезапным успехом Racing Point. В типичной для Стролла манере бизнес-магнат использовал этот ранний успех для заключения сделки, чтобы вернуть Aston Martin Джеймса Бонда в гонки впервые за 60 лет. По соглашению о покупке 18,1% акций компании Racing Point команда Стролла в Формуле-1 была переименована в Aston Martin для участия в последнем сезоне. Легендарный производитель автомобилей боролся с пандемией, ожидая столь необходимого толчка от отложенного финального дополнения к франшизе о Джеймсе Бонде. Выносливость бренда будет зависеть от остроумия Стролла, а также от результатов и известности его команды. В Формуле-1 бренды, производительность и индивидуальность гонщиков сливаются воедино как на трассе, так и за ее пределами.
По этой причине бренды борются за сотрудничество с конструкторами и их звездными гонщиками. Льюис Хэмилтон, главный гонщик и исторический лидер гонок, украшен логотипами Monster Energy, Puma, IWC, Sony, Bose, August Motorcycles, Gran Turismo Sport, Bell Helmets и Tommy Hilfiger. Центральное место занимает логотип конструктора: Mercedes Benz. В отличие от других популярных видов гонок, F1 - это исключительно стремление, как и лучшие футбольные лиги. Трассы F1 расположены в самых восхитительных местах на земле, а в 2022 году к ним добавится Майами благодаря Related Companies Стивена Росса, владельца Miami Dolphins и инвестиционного партнера RSE Гэри и Эй Джей Вайнерчуков.
Зарождающийся интерес к Америке как нельзя лучше подходит для следующего американского города, который будет включен в международную гоночную трассу. За время пандемии Майами превратился в место экономической миграции, создания богатства, венчурных инвестиций и нового строительства благодаря умелому пропагандистскому маркетингу его мэра. В некотором смысле Майами стал микрокосмом Америки, которую руководство "Формулы-1" и ее многочисленные рекламодатели надеются покорить.
Прошло почти 40 лет с тех пор, как американский гонщик Марио Андретти доминировал в гонках Формулы-1. В апреле 2021 года лишь 9 % американцев в возрасте 18-24 лет считали себя заядлыми фанатами этого вида спорта. То же самое скажут 13 % 35-44-летних. Но если траектория развития останется прежней, мы увидим больше американских рекламодателей и партнерств в спорте, которому давно пора привлечь внимание всей страны. Как и в случае со сказками, на кону не только внимание, но и воображение. Может быть, если его будет достаточно, Америка найдет свою собственную версию сэра Льюиса Хэмилтона.
Это экономика раздвоенных потребителей и розничных излишеств; это экономика больших технологий, индивидуализма, миграции "красных штатов", цифровых товаров, децентрализованных финансов, рекордных путешествий, спортивных книг, предметов роскоши, быстрых автомобилей и откровенных героев. Назовите лучшую маркетинговую платформу, чем наземная ракета, проносящаяся мимо на скорости 160 миль в час, и один из 20 лучших водителей мира, спокойно рассказывающий, как он проверяет свою сообразительность.
Netflix - невоспетый герой Формулы 1, и ему, возможно, удастся изменить ландшафт нишевых спортивных интересов Америки.
Веб Смит | Редактор: Хилари Милнс