Steve Jobs creía que una de las pocas cosas que separaban a los humanos de los altos primates era nuestra capacidad para construir herramientas. En algunos casos, estas herramientas mitigaban la inferioridad de la movilidad humana. En comparación con algunos animales, los humanos poseen menos velocidad punta, resistencia y eficiencia de movimiento. Es nuestra capacidad para diseñar soluciones lo que, en última instancia, mejora nuestra movilidad colectiva. Jobs evaluó estas deficiencias en una entrevista de 1995:
Leí un estudio que medía la eficiencia de la locomoción de varias especies del planeta. El cóndor era el que menos energía utilizaba para desplazarse un kilómetro. Y el ser humano se encontraba en una posición poco impresionante, a un tercio de la lista. No era un resultado demasiado orgulloso para la corona de la creación.
A lo largo de la carrera de Jobs, predijo el futuro bastantes veces. Previó lo que la interconectividad de Internet haría por la humanidad. Predijo la eficacia del ratón del ordenador, y el amanecer de la computación en la nube, y la preferencia profesional del ordenador portátil. Jobs incluso comprendió que la difusión de esta tecnología sería tan profunda que los niños de diez años poseerían ordenadores más potentes que los utilizados por los ingenieros de la NASA de la época de 1960. Pero fueron quizás sus dos ideas distintas sobre la movilidad figurativa y literal las que pueden llegar a definir los próximos diez años de disrupción.
Jobs reconoció indirectamente la relación inversa entre el comercio minorista en línea y los centros comerciales:
El segundo pensamiento exponía su obsesión por la eficiencia física humana:
Alguien en Scientific American tuvo la idea de probar la eficiencia de locomoción de un hombre en bicicleta. Y, un hombre en una bicicleta, un humano en una bicicleta, sopló el cóndor lejos, completamente fuera de la parte superior de las listas.
Esta línea de pensamiento es el origen del comentario de Jobs sobre el ordenador personal como una proverbial bicicleta para la mente. Según Jobs, "Lo que un ordenador es para mí, es la herramienta más extraordinaria que hemos inventado. Es el equivalente a una bicicleta para nuestras mentes. Andar es relativamente lento e ineficiente". Este notable pensamiento puede acabar significando algo más de lo que Jobs quiso decir en su momento.
El avance de la tecnología de pago por móvil y la evolución de la movilidad física están en curso de colisión. La difusión de una tecnología puede llevar a la disminución de la otra. No hay mayor ejemplo de la disrupción potencial que el marcado contraste de China con la naturaleza del comercio minorista estadounidense. Las economías de consumo sin efectivo tendrán un profundo efecto en la movilidad.
Muchas ciudades chinas son ahora lo más parecido a una economía de consumo sin dinero en efectivo.
Según Shelleen Shum, de eMarketer, el 79,3 % de los usuarios de teléfonos inteligentes de China operarán en una economía sin efectivo. En comparación, en Estados Unidos solo el 23% de los usuarios de smartphones lo harán en 2021. Y Alemania sólo tendrá un 15%. ¿Por qué es esto significativo? La evolución hacia una economía sin efectivo se corresponde con un cambio en las preferencias de movilidad. "El uso de las tecnologías digitales -desde los teléfonos inteligentes y los wearables hasta la inteligencia artificial y los coches sin conductor- está transformando rápidamente la forma en que los habitantes de las ciudades compran, viajan y viven.
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Los pagos móviles están influyendo en un curso de colisión. El mercado número 1 para el mCommerce (pagos) es China. He aquí una rápida comparación. Movilidad:1a/ Coches de EE.UU. por 1000: 8381b/ Coches de China por 1000: 179Lugares de venta al por menor:2a/ Pies cuadrados de EE.UU. / persona: 23,5 2b/ Pies cuadrados de China / persona: 2,8
Y aquí está la pregunta clave. Si Estados Unidos avanza hacia una sociedad sin dinero en efectivo impulsada por los monederos móviles y los sistemas de pago basados en los teléfonos inteligentes, ¿empezará a cambiar con ello la forma de nuestra economía? Los datos lo afirman. El cierre de comercios estadounidenses superó a todo 2018 en abril de 2019, según datos de Coresight Research. Por ahora, la correlación no se basa en la tecnología de pago móvil. Más bien, está impulsada por la creciente adopción del comercio minorista en línea. Sin embargo, la adopción del comercio minorista online en China está impulsada por las tecnologías de pago por móvil. La adopción estadounidense de estas tecnologías acelerará el crecimiento global. El porcentaje del comercio minorista en forma de eCommerce se pegará al hockey cuando lo haga.
Ciudades inteligentes y movilidad urbana
Puede que no haya mayor ejemplo del posible choque entre el comercio minorista en línea y la movilidad que la ciudad que es silenciosamente conocida por sus minoristas especializados. En los círculos del comercio minorista, Columbus es conocida como HQ City; la región de Ohio Central acoge a Abercrombie & Fitch (y Hollister), L Brands (Victoria's Secret, Bath & Body Works, etc.), Express, Ascena Retail Group (Limited, Justice), DSW, Value City Furniture y vínculos con American Eagle Outfitters. No hay ningún centro comercial en Estados Unidos que no esté influenciado por los negocios de esta región.
Para Columbus, es un arma de doble filo. La población activa de la ciudad está fuertemente influenciada por este pequeño grupo de grandes empresarios. Y estos grandes empleadores tienen una relación simbiótica con los inflados 23,5 pies cuadrados de inmuebles comerciales por persona de Estados Unidos. En comparación, China tiene sólo 2,8 pies cuadrados de comercio minorista por persona. A pesar de esta falta de infraestructura física, China pasó a los Estados Unidos como el mercado minorista número uno en 2019.[1]
En 2015, Columbus (Ohio) solicitó una subvención nacional para el Desafío de Ciudades Inteligentes, una competición nacional entre un colectivo de ciudades tecnológicamente progresistas.
Smart Columbus ayudará a cambiar las pautas de desplazamiento. Y aún más, queremos cambiar los patrones de pensamiento y comportamiento de la gente. Esto significa inspirar a los responsables políticos e influir en las preferencias de la gente. Nos asociaremos con otros para crear programas, introducir nuevas soluciones y promover su adopción. Una vez que nuestra ciudad comprenda lo que es posible, todo el mundo podrá subirse al carro. Será un proceso gradual a lo largo de la próxima década. Como región con dispersión urbana, estamos apostando por un nuevo y mejorado ecosistema de soluciones para trasladar personas y mercancías.[2]
Una ciudad inteligente se encarga de probar soluciones tecnológicas y políticas progresistas para innovar las prácticas de movilidad. Como ganadora del primer Desafío de Ciudades Inteligentes, la ciudad aceptó adoptar la "reinvención del transporte para acelerar el progreso humano". La ciudad serviría entonces de abanderada a otras ciudades para seguir evolucionando. En 2017, la ciudad superó a docenas de otras ciudades principales para incluir: Pittsburgh, San Francisco, Portland, Kansas City, Austin y Denver. El resultado fue la concesión de una subvención combinada de 50 millones de dólares del Departamento de Transporte de Estados Unidos y la Fundación Paul Allen. Esta subvención se vería ampliada por cientos de millones de euros en concepto de colaboración público-privada, generados por las propias empresas de la ciudad y las asociaciones políticas.
A través del Desafío de las Ciudades Inteligentes, el Departamento se comprometió a entregar hasta 40 millones de dólares a una ciudad ganadora. En respuesta, las ciudades consiguieron 500 millones de dólares adicionales en financiación privada y pública para ayudar a hacer realidad sus visiones de ciudad inteligente.[3]
Los datos sugieren que el avance en la adopción del comercio electrónico influiría en el transporte masivo y en el uso compartido de vehículos como principales medios de desplazamiento urbano. Estos mismos datos sugieren que el comercio electrónico también estimularía el desarrollo económico en las zonas de difícil acceso de la región. Pero tendría que empeorar mucho antes de que las condiciones mejoren. Alrededor del 92% de los ciudadanos de las mayores ciudades de China utilizan Alipay o Wechat como monederos móviles y único medio para realizar transacciones. En la China rural, esa cifra es del 47%. En ambos casos, el principal medio de venta al por menor es a través de los canales de comercio electrónico. Por el contrario, en Estados Unidos el comercio minorista a través del comercio electrónico representará sólo el 12,4% en 2020. En el caso de los ciudadanos rurales y de los estadounidenses sin acceso a la banca, esa cifra es significativamente menor. La mayoría de las transacciones de comercio electrónico se realizan en las principales áreas metropolitanas o cerca de ellas. Esto es relevante y se explicará en breve.
Black Friday 2019
En septiembre de 2017 se abrieron las proverbiales compuertas. La patente de Amazon para la compra con un solo clic expiró. Con ello, todos y cada uno de los minoristas en línea podían crear o integrar soluciones de pago para promover mejores experiencias de los consumidores en las plataformas de escritorio y móviles. La mejora de las experiencias fue especialmente notable en los sistemas operativos móviles, donde los carritos abandonados solían ser de más del 60 %.
El fin del control de Amazon sobre los pedidos con un solo clic ofrece a los minoristas grandes y pequeños la oportunidad de obtener beneficios que no han tenido antes. Tal vez el beneficio más generalizado se produzca en el mundo del comercio móvil, donde existen altos índices de abandono de carros y compras. [...] La expiración de la patente permitirá la adopción generalizada de la compra con un solo clic, lo que supondrá un reto para que el mercado se adapte rápidamente. Existe una oportunidad de reconfiguración importante de las redes sociales para desafiar a los grandes gigantes del comercio electrónico, como Amazon. [4]
Esto coincidió con la integración de herramientas como Apple Pay, Android Pay y Shopify Pay, tres soluciones que impulsarían el comercio móvil en formas que antes solo se veían en los mercados chinos. Apple Pay superó recientemente a Paypal en volumen de transacciones. El crecimiento interanual de Amazon estaba estrechamente ligado a la adherencia de tecnologías similares. Un analista anónimo de Shopify sugirió que con Shopify Pay, las tasas de conversión eran casi idénticas a las de Amazon, una mejora extraordinaria en el rendimiento entre 2016 y 2019.
En esta última festividad del comercio minorista, hubo un contraste que observar. En el último informe de los miembros ejecutivos de 2PM, explico el contexto detrás del título "El viernes más negro"."Según los datos obtenidos de Alibaba, Amazon y Shopify, el Black Friday fue un éxito para el floreciente ecosistema del comercio electrónico y una decepción para los minoristas tradicionales como Kohl's, JCP y Nordstrom. La festividad arrojó luz sobre la creciente brecha entre la adopción del móvil y la dependencia de los minoristas tradicionales.
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No fueron las ofertas las que impulsaron el BF, sino la facilidad de compra. Vía Adobe Analytics: 1/ 39% de eCom: móvil2/ 61% de tráfico: móvilY Shopify añadió 400k tiendas en 2019. El BF avg. $ / comerciante bajó solo un 1,8%. La facilidad de los pagos mitigó la falta de confianza o valor percibido.
Adobe, que ahora es propietaria de Magento, reveló datos que comunican un cambio permanente hacia el tráfico móvil (61% móvil). Los datos de Shopify (69% móvil) reflejan lo mismo. El comercio minorista físico siguió cayendo.
La caída de las compras físicas del Viernes Negro refleja un retroceso de las acciones de los grandes almacenes, como Macy's, Kohl's y Foot Locker, que han bajado más de un 25% este año. Mientras tanto, Amazon, el minorista de comercio electrónico dominante en EE.UU., ha ganado cerca de un 20% este año.[5]
Para Shopify, el resultado fue especialmente positivo. De la mano de la adopción de Apple Pay y el crecimiento de Shopify Pay, la empresa sumó 400.000 nuevas tiendas en 2019, al tiempo que cayó solo un 1,8% en los ingresos medios de las tiendas en el Black Friday. Esto cuenta una historia. A pesar de la relativa infancia de casi el 40% de las tiendas en la plataforma, los nuevos comerciantes fueron capaces de generar casi lo suficiente en volumen de ventas para igualar la cifra de ventas medias per cápita de los comerciantes del año anterior. Esto indicaría que el abandono de los pagos por ordenador y el paso a los pagos por móvil mitigó los problemas de confianza o las preocupaciones sobre el valor de la marca en la fase inicial, al elevar las tasas de conversión. A medida que aumente la adopción del pago por móvil, la brecha entre las marcas con mentalidad DTC y los minoristas tradicionales seguirá creciendo. ¿Adónde nos lleva esto?
Conclusión: Sobre los primates y la política
Si alguna vez has frecuentado Amazon Prime Now, entiendes el valor de dos horas ahorradas. En cuestión de 90 segundos, puedes hacer clic en los artículos de alimentación comprados recientemente para reponer tus despensas. Luego, en cuestión de 60-90 minutos, esas selecciones se manifiestan. Hay cuatro paquetes en tu puerta. Cuando Steve Jobs sugirió que la ingeniería del software afectaría a nuestra movilidad, es poco probable que imaginara el efecto que el comercio móvil tendría en las ciudades desarrolladas. La movilidad no es sólo la eficiencia, la velocidad o la distancia recorrida. Es lo que podemos hacer con nuestro tiempo. La movilidad es la libertad.
Cuando Columbus (Ohio) recibió 50 millones de dólares para construir el proyecto de una ciudad inteligente, es poco probable que los dirigentes de la ciudad entendieran los vínculos entre la tecnología comercial y la movilidad física. De ser así, las mayores inversiones se habrían destinado a la infraestructura comercial:
- mejorar las vías de transporte designando rutas clave para los vehículos de reparto y los mensajeros
- adaptación de centros comerciales en dificultades para convertirlos en centros de distribución
- invertir en las numerosas empresas locales equipándolas con los mismos tipos de tecnologías que permiten la revolución móvil del DTC
- reutilización de los centros comerciales de éxito como lugares de encuentro, desestimando el énfasis en las compras
- y sentando las bases de una ciudad con un 60-80% menos de coches y un 70-90% menos de centros comerciales
Estados Unidos tiene un exceso de ventas al por menor. Y, por desgracia, la innovación en el comercio minorista en línea agravará esta situación. Para Columbus (y muchas otras ciudades con visión de futuro), esto es un conflicto de intereses. A medida que las regiones avanzan hacia modelos de comercio móvil, las viejas formas de venta al por menor desaparecerán. Y, a la vista de los primeros datos, los numerosos minoristas que tienen su sede en la ciudad y sus alrededores correrían un riesgo existencial.
Por ello, Columbus es un microcosmos del comercio minorista tradicional en su conjunto. El sector tendrá que elegir entre su pasado y su futuro, ambos ligados a los cambios en la innovación de la movilidad. Como dijo Jobs en 1995: "La gente va a dejar de ir a muchas tiendas. Y van a comprar cosas a través de la web". Esto está empezando a reflejarse en los mercados públicos y privados. ¿Qué pasará cuando dejemos de ir en coche a las tiendas? ¿Qué pasará cuando los centros comerciales dejen de tener suficiente demanda? ¿Qué ocurrirá cuando los avances en la entrega de última milla se conviertan en carbono negativo? Esto está ocurriendo ahora.
La mayor economía minorista del mundo ya no es Estados Unidos. Pero esto cambiará potencialmente, ya que Estados Unidos cierra la brecha en la adopción de la informática móvil y los pagos. China tiene el 10% de la superficie comercial y un 79% menos de coches. Esto debería hacernos reflexionar. Estas cifras permiten prever cómo debe adaptarse este país al comercio minorista moderno. Los ordenadores se han convertido en las bicicletas de nuestras mentes. Y ahora, los avances en la informática móvil y los pagos están influyendo en la movilidad física. Las ciudades más inteligentes corregirán estos avances antes de que los mercados lo hagan por ellas.
Investigación e informe de Web Smith | Sobre 2PM
[...] un informe de diciembre, 2PM explicó la fluida dinámica entre la movilidad, el comercio electrónico y el comercio físico. Visualícelo como [...]