Member Brief: Omnichannel Nirvana

The two sides are seeking omnichannel nirvana.

As Nike focuses on its direct-to-consumer strategy, hurting department and specialty stores in the process, Allbirds is cozying up to wholesale. It’s an interesting paradox in omnichannel strategy that takes brand awareness and unit economics into consideration. The brands with sales velocity and stature to own their distribution can and will move towards an owned-store / DTC model. Brands working to reach profitability and scale are moving towards third-party retail wholesale partnerships.

A cycle seems to be forming: digitally-native and traditional brands that reach critical mass by working with wholesalers may eventually resign to a digital-first strategy.

This is just another sign of the vulnerable state of the DTC playbook and follows this macro-trends shaping retail right now. In just one week since publishing, two key commerce trends and their ripple effects outlined by 2PM on Tuesday began playing out in real time. From the Digital Commerce Global Summit presentation:

Physical-to-digital: Retailers are pulling back from third-party retailers

सभी आकार और स्थिति के ब्रांडों के लिए एक प्रमुख रणनीति जानबूझकर और सावधानीपूर्वक एक थोक नेटवर्क बनाना है जो पिछली पीढ़ियों के स्प्रे-एंड-प्रेयर दृष्टिकोण पर इन्वेंट्री नियंत्रण और साझेदारी की अनुमति देता है। जैसे-जैसे ब्रांड अपने स्वामित्व वाले चैनलों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, तीसरे पक्ष के खुदरा विक्रेता पहले की तुलना में छोटी और अलग भूमिका निभाएंगे। उदाहरण के लिए: 2027 तक नाइकी 70% प्रत्यक्ष हो जाएगी।

Digital-to-physical: DNVBs are opening owned shopping experiences

ऑनलाइन ब्रांडों के लिए, विस्तार स्टोर स्तर पर हो रहा है। भौतिक स्टोर ब्रांड के ऑनलाइन प्रभामंडल को बढ़ाते हैं और अगर सही तरीके से किया जाए, तो कमाई का जरिया भी बनते हैं। जोखिम यह है कि ज़रूरत से ज़्यादा खुदरा बिक्री से बचा जा सके। इस विस्तार के साथ, मॉल को डीटीसी की छवि के अनुरूप बनाया जाएगा।

Allbirds’ earnings this week underscored its need to rethink its physical store and wholesale strategies. According to CNBC, shares fell after the brand posted mounting costs that ate into profits. Retail store openings were a top expense. To recoup sales, Allbirds said it would be selling through third-party retailers, naming Nordstrom as its wholesale partner. A recent WWD article explained:

The company will start wholesaling primarily in the U.S. as well as a small number of European retailers, with Asian stores in the plans for the future, Zwillinger said. He said the stores will not be given access to the full Allbirds assortment but select products most appropriate for their market segments. They will be limited in what they can sell on promotion to maintain Allbirds’ pricing integrity that it has maintained for the past five years, Zwillinger said.

To return to its DTC roots, Allbirds will need to grow its business and build stronger brand equity while maintaining the unit economics (pricing integrity) that CEO Joey Zwillinger cited in his comments to WWD. Nike has had a decades long advantage and it is an unfair comparison but this reversal is how it’s currently rebuilding its distribution model. According to NPD Group, Nike, along with Adidas and Skechers, is its own best retail channel.

Nike’s direct retail strategy is vast and nuanced, factoring in store concepts, gaming, apps and Web 3.0. Its plans to own the customer at every interaction is hurting retailers that have come to rely on it. Footwear News cited an urgency to consolidate distribution at Nike headquarters:

For Nike, an aggressive DTC strategy has led the brand to terminated wholesale accounts with retailers like Zappos, Dillard’s, DSW, Urban Outfitters, Shoe Show and more, leaving many retailers without the ability to sell one of the most popular brands in stores. Nike has also cut back on the amount of product it is offering in existing vendors, like Foot Locker, in order to consolidate distribution.

Foot Locker shares fell as it reported a grim outlook on the heels of losing some of Nike’s presence in stores. And other retailers like DSW and Urban Outfitters and Shoe Show have faced similar market pressures after news of Nike’s departure. While the brands are along their own cycle, the stores that rely on them are experiencing their own renaissance. It won’t be doom nor gloom for most.

If my assumptions are correct, the omnichannel void left by the largest, most established retailers will be filled by the up and coming class of modern brands like Allbirds and NOBULL. And then five, 10, or 20 years from now, the same stories may be written about these modern brands looking to build their futures – this is the new shape of the symbiotic relationship between brands, physical retailers, and evolving distribution strategies.

एक तरफ़: मुनाफ़े वाले, उद्यम-आधारित पारंपरिक ब्रांड थोक व्यापार से हटकर डीटीसी की ओर रुख़ करने के लिए चर्चा में हैं। और दूसरी तरफ़: अभी तक मुनाफ़े में न आने वाले डिजिटल-नेटिव ब्रांड मुनाफ़े और पैमाने की तलाश में डिपार्टमेंटल स्टोर थोक व्यापार की ओर रुख़ करने के लिए चर्चा में हैं।

वे प्रत्येक एक प्रकार का सर्व-चैनल निर्वाण प्राप्त करने का प्रयास कर रहे हैं।

By Web Smith | Editor by Hilary Milnes with art by Christina Williams

ज्ञापन: दोपहर 2 बजे डिजिटल कॉमर्स प्रस्तुति

हालाँकि डीएनवीबी का अधिकांश चरित्र-संरचना वही रही है, लेकिन पृष्ठभूमि में भारी बदलाव आया है। नए व्यापक आर्थिक रुझान और बाज़ार की ताकतें डीटीसी उद्योग को प्रभावित कर रही हैं और डीटीसी उद्योग पुरानी दुनिया को प्रभावित कर रहा है। 2PM का कवरेज और विश्लेषण वास्तविक समय में इन रुझानों का बारीकी से अनुसरण करता है; भविष्य के रिटेल, वेब3, आपूर्ति श्रृंखला, गोपनीयता, रियल एस्टेट और मेटावर्स के अंदर स्वामित्व के विचार के समग्र दृष्टिकोण का आकलन करने के लिए एक कदम पीछे हटना उचित है।

डेलॉइट डिजिटल के लिए एक प्रस्तुति में, 2PM ने आठ अग्रगामी विचारों को रेखांकित किया।

भौतिक से डिजिटल: खुदरा विक्रेता तीसरे पक्ष के खुदरा विक्रेताओं से पीछे हट रहे हैं [ 1

सभी आकार और स्थिति के ब्रांडों के लिए एक प्रमुख रणनीति जानबूझकर और सावधानीपूर्वक एक थोक नेटवर्क बनाना है जो पिछली पीढ़ियों के स्प्रे-एंड-प्रेयर दृष्टिकोण पर इन्वेंट्री नियंत्रण और साझेदारी की अनुमति देता है। जैसे-जैसे ब्रांड अपने स्वामित्व वाले चैनलों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, तीसरे पक्ष के खुदरा विक्रेता पहले की तुलना में छोटी और अलग भूमिका निभाएंगे। उदाहरण के लिए: 2027 तक नाइकी 70% प्रत्यक्ष हो जाएगी।

डिजिटल से भौतिक: डीएनवीबी स्वामित्व वाले खरीदारी अनुभव खोल रहे हैं [ 2 ]

ऑनलाइन ब्रांडों के लिए, विस्तार स्टोर स्तर पर हो रहा है। भौतिक स्टोर ब्रांड के ऑनलाइन प्रभामंडल को बढ़ाते हैं और अगर सही तरीके से किया जाए, तो कमाई का जरिया भी बनते हैं। जोखिम यह है कि ज़रूरत से ज़्यादा खुदरा बिक्री से बचा जा सके। इस विस्तार के साथ, मॉल को डीटीसी की छवि के अनुरूप बनाया जाएगा।

विज्ञापन में बदलाव: एप्पल के गोपनीयता अपडेट के स्थायी प्रभाव होंगे [ 3 ]

फ़र्स्ट-पार्टी डेटा विज्ञापन और बिक्री की अगली लहर को परिभाषित करेगा। ब्रांड और प्लेटफ़ॉर्म अब Apple के प्राइवेसी अपडेट के साथ तालमेल बिठाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं क्योंकि Google Android के लिए भी ऐसा ही बदलाव करने की योजना बना रहा है। एक प्रमुख विज्ञापन प्लेटफ़ॉर्म के रूप में Apple, Meta और Google को चुनौती देते हुए, एक मुक़ाबले की उम्मीद करें। इसमें एक-क्लिक खरीदारी को भी जोड़ दें, तो Apple के प्रभुत्व की कल्पना करना मुश्किल नहीं है। देखने लायक कुछ और भी हैं: gCommerce का उदय और QR कोड का निरंतर प्रचलन।

सीएसी में वृद्धि जारी है, संपत्तियों के लिए सामग्री साझेदारी अधिक महत्वपूर्ण हो गई है [ 4 ]

विज्ञापन रणनीतियों को प्रभावित करने वाला सिर्फ़ Apple ही एकमात्र बदलाव नहीं है। ग्राहक अधिग्रहण की लागत बढ़ती जा रही है। प्रथम-पक्ष डेटा पर ज़ोर देने के अलावा, आगे चलकर विज्ञापनदाताओं के लिए कंटेंट साझेदारी एक प्रमुख रणनीति होगी। यह साझेदारी से आगे भी विकसित होगी, जहाँ ब्रांड उत्पाद की माँग और समुदाय से जुड़ी जानकारियों तक पहुँच बनाने के लिए मीडिया संपत्तियों का अधिग्रहण करेंगे।

निकटता भुगतान में वृद्धि अमेरिका में ईकॉम अपनाने से पहले हुई [ 5 ]

मोबाइल भुगतान अपनाने के मामले में अमेरिका वर्तमान में दुनिया भर में आठवें स्थान पर है। यह देश में तकनीक की अगली हथियार दौड़ होगी, क्योंकि कंपनियाँ सबसे बड़ी मोबाइल भुगतान ऑपरेटर बनने की होड़ में हैं। अनुमान: 2027 तक अमेरिका में ई-कॉमर्स की पहुँच 30% तक पहुँच जाएगी।

हवाई माल ढुलाई, कंटेनर जहाज और स्वामित्व वाली श्रृंखलाएं [ 6 ]

पिछले दो सालों में आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधानों ने खुदरा क्षेत्र की कायापलट कर दी है। बड़े खुदरा विक्रेता यह सुनिश्चित करने के लिए कदम उठाएँगे कि वे अब अपने नियंत्रण से बाहर की ताकतों के अधीन न रहें, क्योंकि उनके पास अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर नियंत्रण रखने के लिए संसाधन हैं। उम्मीद है कि अमेज़न, टारगेट और वॉलमार्ट अपनी आपूर्ति श्रृंखला सुविधा प्रदाताओं का और अधिक अधिग्रहण करेंगे। इससे छोटे ब्रांड बड़े खुदरा विक्रेताओं के और अधिक अधीन हो सकते हैं।

मॉल पैदल यातायात बढ़ाने के लिए ई-कॉम रिटर्न की सुविधा प्रदान करेंगे [ 7 ]

पाँच साल बाद मॉल का उद्देश्य क्या होगा? रिटेलरों की सबसे बड़ी समस्या: ऑनलाइन रिटर्न, पर ध्यान दें। अमेरिका के संघर्षरत मॉल्स में इतनी ज़्यादा अतिरिक्त रिटेल स्पेस के साथ, ज़्यादातर मॉल्स को रिवर्स लॉजिस्टिक्स हब में बदला जाएगा ताकि ब्रांड्स को ऑनलाइन रिटर्न की लागत कम करने में मदद मिल सके।

वेब3 और डीटीसी, ब्लॉकचेन पर खुदरा बिक्री [ 8 ]

मेटावर्स आ गया है और 2027 तक, उम्मीद है कि खुदरा विक्रेता आभासी दुनिया में अपनी उपस्थिति के लिए उतना ही निवेश करेंगे जितना वे भौतिक दुनिया में करते हैं। वेब3 ब्रांडों को नए ज़माने के लॉयल्टी प्रोग्राम और समुदाय स्थापित करने में मदद कर सकता है, साथ ही एक ऐसा राजस्व स्रोत भी बना सकता है जो सिर्फ़ भौतिक वस्तुओं के निर्माण तक सीमित न हो। यह किस दिशा में जा रहा है, यह जानने के लिए नाइकी और स्टारबक्स पर नज़र रखें।

यह रहा। पीडीएफ़ सब्सक्राइबर्स के लिए उपलब्ध है, बस सब्सक्राइबर के ईमेल का जवाब दें और मैं इसे व्यक्तिगत रूप से भेज दूँगा:

वेब स्मिथ द्वारा, हिलेरी मिल्नेस, क्रिस्टीना विलियम्स और एलेक्स रेमी के साथ

Memo: Air Freight

According to Insider’s Intelligence service, US retail e-commerce sales will grow 16.1% this year, exceeding $1 trillion for the first time. Internationally, eCommerce will reach $5 trillion in GMV this year, according to the same source. And it is projected to grow to $6 trillion by 2024.

That’s a lot of oceanic freight forwarding.

Prior to the pandemic, supply chain and logistics management were afterthoughts. In 2022, managing production and logistics cycles has become as critical as marketing and advertising. These were afterthoughts until they were not.

Over the past two years, we have witnessed disruption after disruption. A shipping canal blocked, union employees standing down en masse, the U.S. postal service slowing to a halt, an international bridge protested by truckers, and a container ship on fire with 4,000 vehicles. Over this time period, freight forwarding has increased 500% in costs, retailers have begun to acquire trucking and container resources. Shopify has invested and divested in warehouse management, and Amazon has become the number one buyer of commercial real estate.

Companies like Maersk have pursued acquisitions to manage logistics beyond the ocean. Earlier this month, A.P. Moller-Maersk A/S agreed to buy Pilot Freight Services LLC for $1.68 billion. Maersk felt that it was important to shore up its road-transport business. But more importantly, it signaled that the container shipment boom may be starting to fade.

One method that has yet to fade is air freight. In a September report on freight, 2PM explained:

The complexity of the supply chain has been complicated by labor shortages and other misallocations. The short-term solution may resemble the world’s largest retailers following the supply chain management techniques pioneered by companies like L Brands. But this is only a mitigation effort. Amazon Air flight activity has increased 17% between February and August 2021 after the company added 14 planes, including two that enable intra-Canadian operations. In addition to these 14 planes, Amazon uses up to 20-30 partner flights per day to ship goods from hub to hub according to a recent document: Blue Skies for Amazon Air.

Seko Logistics Chief Growth Officer Brian Bourke recently joined Yahoo Finance (full interview) and provided some insight into this shift. He explained that SEKO chartered 70 times in 2020, 400 in 2021, and will likely surpass 500 chartered flights in 2020.

The use of air freight is increasing due to increased volatility, geopolitical tensions, and global supply chain disruption. In February, Flexport announced a $935 million Series E raise that included the likes of A16Z and Shopify. CEO Ryan Petersen has been at the forefront, helping many who have limited insight into the logistics industry to understand its shortcomings. Petersen announced the raise with this quote:

The global pandemic and the pressure it put on global supply chains has made the transportation of goods — something many people took for granted — a daily pain point. This investment signals that the market recognizes the need for a tech-enabled logistics ecosystem that has the visibility and resilience to handle unexpected challenges of any scale.

One of the most exciting companies is commerce is one that is behind the scenes. Flexport is increasing its air freight capacity as ocean freight continues to cause headaches for retailers, large and small.

This week, Flexport, a freight forwarder, announced it signed a deal with Eastern Airlines to deploy air freight planes, filling a gap in current capacity with a focus on eCommerce shipments. The deal is designed to make the use of Eastern Airlines’ air freighters low cost and quick to deploy, a positioning that would benefit direct-to-consumer and small-to-medium online brands. The Eastern Airlines freighters will make trips between Hong Kong and Chicago and Vietnam and Chicago.

Flexport is actively looking to fill a void in air freight availability to help companies sidestep bottlenecks in other modes of transportation. In an interview with Freight Waves, Eastern CEO Stephen Harfst and Flexport CEO Neel Jones Shah explained the benefits of the deal for the current landscape:

Eastern CEO Stephen Harfst said the plane is designed around e-commerce flows. “We’re not selling weight. Our aircraft provides volume. If you have e-commerce driven goods that are 5 to 7 pounds per cubic foot, the aircraft has structural payload to fill that volume up so why spend all the time, effort and money to redesign and rebuild the airplane,” he said.

Shah went on to note that air freight demand has doubled during a time when capacity has remained around 10% of pre-pandemic levels. He expects Flexport’s volume to double in 2022. While air freight will never become a substitute for oceanic shipping, Flexport is helping certain retailers move the equivalent of three containers worth of inventory in hours instead of weeks, that is as long as the products are 5-7 pounds per cubic foot.

Last week, Flexport signed a nonbinding letter of intent to purchase up to three robot cargo jets designed to carry a 100-ton payload, a move that fits a company built on a culture of innovation that combines logistics execution with a tech-enabled platform executives envision as the operating system for global trade that can improve the customer experience.

For an apparel retailer, supplement company, or toy maker, receiving goods from the manufacturer within 24 hours can be worth the cost. Shipping expenses and global labor shortages are two of the foremost contributors to inflation. Shipping costs have caused issues for retailers, with no exception to category. Companies like Under Armour, Volkswagen, Nike, and Hasbro have experienced many of the same headaches and consumers are paying for it. The U.S. is experiencing the worst inflation in four decades.

In the Port of Los Angeles, container ships are waiting an average of 18 days to unload. While this is the smallest that the shipping backup has been since early November, it is important to remember that it was rare that ships waited for even one day prior to the pandemic.

Air freight will not single-handedly relieve inflation concerns. Shortages are expected to ease by the end of Q1 and business inventories were 2.1% higher in December than the prior month, a gain that the WJ noted was the biggest since 1992. Inflation remains unchanged and suppliers continue to maintain higher prices and the consumer is left to account for this. While trans-pacific shipping has finally begun to return to its pre-pandemic form, waiting times have not. And air freight is but one of the segments that may keep matters from becoming even worse. Analysts believe that global eCommerce will be 20% larger than it is today. The Petersen quote in the Forbes cover feature on him says a lot about how the industry views him:

Our industry thinks I’m a clown, which I don’t mind. I need to continue to convince them that I’m crazy so they don’t get their act together and compete with us.

The health of our economy and the future of eCommerce – as a whole – will depend on relieving the demand on the few shipping ports and international bridges that America over-relies on for inventory. Let’s hope that Petersen is right, shipping times and product costs will depend on Silicon Valley’s ability to begin disrupting a 3,000-year-old ocean freight industry.

वेब स्मिथ द्वारा | हिलेरी मिल्नेस द्वारा संपादित, क्रिस्टीना विलियम्स द्वारा कला