坐在紐約市的客廳里， 我第一次收聽了 Netflix 的 《生存驅動器 》。三個賽季后，我是一個超級球迷。雖然意識到賽車的技巧和吸引力，但我一直抵制與這項運動的情感聯繫。瞬間就變了。這已經不是講故事第一次規範了工程、敢魔鬼和高強度團隊工作的吸引力。
在 F1 中，品牌、性能和駕駛員個性融為一種 。
30 年後會發生很多事。但正如他們所說，變化越多，它們就越保持不變。1986年寫的劇本在2016年被重新調整了用途。他們兩個都創造了奇跡。
1986年，一部預算適中的電影《 頂槍》 扭曲了規則，打破了一些規則，併發明瞭新的習俗，一直存在到今天。每當我問我父親（當時的一名軍官）托尼·斯科特電影的影響時，他評論的不是電影本身，而是它的心理影響。想想1986年《時代》雜誌的摘錄：
高飛的硬體把 TopGun 變成海軍110分鐘的廣告——正是海軍的合作讓飛機成為畫面中的一部分。製片人向軍方支付了180萬美元[...]。如果沒有這些價值數十億美元的道具，製片人會花費大量的時間和金錢來尋找替代品，而且可能根本無法製作這部電影。這種合作關係對好萊塢和五角大樓來說都是有利可圖的。•1|
幾十年後，湯姆克魯斯突破打擊的影響已被量化。據Screenrant稱，這部電影使航空招聘工作增加了500%。這部影片擁有1500萬美元的預算和3.5億美元的票房表現，在徵兵方面實現了超過數量的增長——它改變了文化觀念。在大多數旁觀者認為不可能的時候，"頂槍「改善了美國軍隊的形象。在《啟示錄》、《全金屬夾克》和《柏拉圖》等影片中描繪的越南戰爭的畫面已經一去不復返了。小牛、冰人、毒蛇和梅林成功地使軍警服務再次具有吸引力。
軍隊需要一個更討人喜歡的電影肖像，他們得到了它與頂槍的成功。一個迷人的，大膽的年輕飛行員為國家服務的形象是一個強大的解藥柏拉圖的反戰資訊。
那麼，為什麼頂 槍的引數？一級方程式賽車採用托尼斯科特劇本重塑其在美國的形象，它一直完美無瑕地工作。2016年，CNN關於約翰·馬龍自由媒體收購的報導概括了F1的廣告限制：
長期以來，這項運動一直吸引著歐洲的高端廣告商，但一直未能在美國找到觀眾。
自由媒體隨後聘請媒體執行官蔡斯·凱里擔任董事長，目前由蘭博基尼的斯特凡諾·多梅尼卡利擔任。從新政府開始，媒體滲透就是戰略的核心。這筆交易旨在將F1定位為一家內容公司，而不是一個賽車公司。成功了。2018 年 3 月，就在馬龍收購兩年後，Netflix 協定於 2019 年宣佈。本賽季將是10集，最終報導2018年國際汽聯世界錦標賽。
快進和 Netflix 的影響是顯而易見的。邁凱輪賽車首席執行官紮克布朗列舉了其「巨大的」影響。他接著說，"這一定是北美最重要的影響。"幾乎每一個評論，你從某人走出美國，他們提到 驅動器生存。布朗在關於 Netflix 對待 F1 的聲明中又加了一點：
[看] 頂槍。你看吧，我相信每個戰鬥機飛行員都去了，你不能在飛機上那樣做。但這是一部很棒的電影。
也許沒有比一級方程式賽車更與品牌、科學、虛張聲勢和零售廣告交織在一起的另一項運動了。第三季起源於時尚零售，這要歸功於圍繞車隊（前身為強制印度一級方程式）展開的主要故事情節。這支名為「賽車點」的球隊在第一年的賽季中期收購中表現令人印象深刻。到 Netflix 描述的 2019 賽季，它正在一些比賽中爭奪領獎台 ， 鑒於紅牛、梅賽德斯和法拉利在工程領域的統治地位， 這是一項重大壯舉。零售業高管勞倫斯·斯特羅爾的收購使每一集都充滿了陰謀和爭議。斯特羅的家人通過分銷和許可交易將皮埃爾·卡丹和拉爾夫·勞倫品牌帶到了加拿大和歐洲。斯特羅還投資了湯米·希爾菲格和邁克爾·科爾斯的品牌，幫助他們走向全球流行。
這是斯特羅的決定，緊緊複製梅賽德斯工程和美學，襯托本賽季的陰謀。隨著他的兒子在方向盤後面和裙帶關係充分顯示，工程和他的兒子的表現的結合被證明是不說錯的。"粉紅梅賽德斯"是競爭對手的憤怒，他們同樣沮喪和迷戀賽車點的突然成功。以典型的斯特羅爾風格，這位商業巨頭利用早期的成功達成了一項協定，使詹姆斯·邦德自己的阿斯頓·馬丁60年來首次重返賽場。根據18.1%的公司協議，賽車點斯特羅爾的F1車隊在最近一個賽季被重新命名為阿斯頓馬丁。向電影、零售、廣告和賽車的交匯點點頭——這家傳奇汽車製造商在整個大流行中一直苦苦掙扎，等待詹姆斯•邦德（James Bond）專營權延遲的最終加入帶來急需的提振。其品牌的耐力將取決於斯特羅的機智和他的團隊的表現和名聲。在F1中，品牌、性能和車手個性融為一種，在賽道上和賽道外。
因此，品牌爭奪與建築商及其明星司機的交易。劉易斯漢密爾頓，賽車的頂級車手和歷史領袖，裝飾著怪物能源，美洲獅，IWC萬國表，索尼，博斯，八月摩托車，大圖裡斯莫運動，貝爾頭盔和湯米希爾菲格的標誌。他的構造標誌佔據中心舞臺：梅賽德斯賓士。與其他流行的賽車形式不同，F1純粹是令人嚮往的，就像足球最好的聯賽一樣。F1的球場位於地球上一些最令人著迷的場地，邁阿密將在2022年加入，這要歸功於邁阿密海豚隊的老闆斯蒂芬·羅斯和加里和阿傑·維納丘克的RSE投資合夥人斯蒂芬·羅斯。
對於下一個美國城市加入國際賽車場來說，對美國的興趣再好不過了。在這次大流行中，邁阿密由於市長精明的宣傳行銷，成為經濟移民、創造財富、風險投資和新建建築的目的地。從某種意義上說，邁阿密已經成為F1管理層和許多廣告商希望吸引的美國的縮微縮。
美國的馬里奧·安德列蒂主宰一級方程式賽車已經快40年了。2021年4月，只有9%的美國18-24歲年輕人認為自己是這項運動的狂熱粉絲。在35-44歲的年輕人中，只有13%的人也這樣說。但是，如果軌跡相同，我們將看到更多的美洲廣告商和合作夥伴反映在一項早就應該吸引一個願意的國家注意的運動中。和講故事一樣，利害攸關的不僅僅是注意力，還有想像力。也許有足夠的，美國會找到自己的版本路易斯漢密爾頓爵士。
This is an economy of bifurcated consumers and retail excess; it’s an economy of big tech, individualism, red state migration, digital goods, decentralized finance, record-breaking travel, sportsbooks, luxury goods, fast cars, and outspoken heroes. Name a better marketing platform than a land rocket zooming past at 160 miles per hour, with one of the world’s 20 best drivers calmly narrating as he tests his wits.
Netflix 是一級方程式的無名英雄，它可能會成功改變美國利基體育利益的格局。
由網路史密斯|編輯：希拉蕊·米爾內斯