スティーブ・ジョブズは、人間と高等霊長類を分ける数少ないものの一つが、道具を作る能力であると考えていた。道具を作ることで、人間の運動能力の圧倒的な低さが緩和される場合もある。人間は動物に比べて、トップエンドのスピードや持久力、運動効率が劣っています。それを解決するのが、人間の機動力である。ジョブズは1995年のインタビューでこの欠点を指摘している。
地球上のさまざまな種の運動効率を測定した研究を読みました。1キロの移動に最もエネルギーを使わなかったのはコンドルでした。そして、人間はリストの3分の1程度と、かなり見劣りする結果になっていました。天地創造の王冠にしては、あまり誇れない結果であった。
ジョブズのキャリアの中で、彼は何度も未来を予測した。インターネットの相互接続性が人類に何をもたらすかを予見していた。コンピュータのマウスの有効性、クラウドコンピューティングの黎明期、ラップトップコンピュータがプロフェッショナルに好まれるようになることを予測していた。ジョブズは、1960年代のNASAのエンジニアが使っていたものよりも数段高性能なコンピューターを、10歳の子供が所有するようになるほど、この技術の普及が著しいものになることさえ理解していた。しかし、次の10年のディスラプション（破壊）を定義するのは、おそらく、比喩的なモビリティと文字通りのモビリティに関する彼の2つの異なる考えだったのではないだろうか。
ジョブズは間接的に、オンラインリテールとショッピングセンターの逆の関係を認識していた。
2つ目の考えは、人間の肉体的効率へのこだわりである。
サイエンティフィック・アメリカン誌の誰かが、自転車に乗った人間の運動効率をテストすることを思いついた。そして、自転車に乗った人間は、コンドルを吹き飛ばし、完全にトップに立ちました。
ジョブズが「パソコンは心の自転車」と表現したのは、こうした考えに基づいている。ジョブズは、「私にとってコンピュータとは、これまでに開発された中で最も優れたツールである。それは、心の自転車に相当する。歩くのは相対的に遅くて効率が悪い。"この驚くべき考えは、ジョブズが当時言いたかったこと以上の意味を持つことになるかもしれない。
モバイル決済技術の進化と、物理的なモビリティの進化は、衝突の道を歩んでいます。一方のテクノロジーの普及は、他方のテクノロジーの衰退につながる可能性があります。アメリカの小売業とは対照的な中国の例ほど、混乱の可能性を示す例はありません。キャッシュレス化した消費者経済は、モビリティにも大きな影響を与えるでしょう。
中国の多くの都市は、現在、キャッシュレスの消費者経済に最も近い場所にあります。
eMarketer社のShelleen Shum氏によると、中国ではスマートフォンユーザーの79.3％が完全なキャッシュレス経済に移行するといいます。一方、米国では、2021年までにスマートフォンユーザーの23％がキャッシュレス経済に移行すると予測されています。一方、米国では2021年までにスマートフォンユーザーの23％、ドイツでは15％にとどまると予想されます。これはなぜ重要なのでしょうか？キャッシュレス経済への移行は、モビリティの嗜好の変化に対応しています。「スマートフォンやウェアラブルから、人工知能や無人運転車に至るまで、デジタル技術の利用は、都市生活者の買い物、旅行、生活のあり方を急速に変化させています。我々の分析によれば、電子決済の確固たる基盤がなければ、都市はデジタルの未来を十分に捉えることができないでしょう」と、Roubini ThoughtLabの責任者であるLou Celiは述べています。
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モバイル・ペイメントは、衝突コースに影響を与えています。mCommerce（決済）のNo.1市場は中国。簡単な比較をしてみましょう。モビリティ：1a/ 米国の1000台あたりの自動車数：8381b/ 中国の1000台あたりの自動車数：179小売拠点：2a/ 米国の平方フィート/人：23.5 2b/ 中国の平方フィート/人：2.8
そして、ここからが重要な問題です。米国がおサイフケータイやスマートフォンを使った決済システムによるキャッシュレス社会に向かっているとしたら、それに伴って経済の形も変わり始めるのだろうか？それを裏付けるデータがあります。Coresight Research社のデータによると、アメリカの小売店のシャッター数は、2019年4月までに2018年のすべてを上回りました。今のところ、その相関関係はモバイル決済技術に依存しているわけではありません。むしろ、オンライン小売の導入が進んでいることが背景にあります。しかし、中国でのオンライン小売の導入は、モバイル決済技術によって推進され ています。アメリカがこのような技術を採用することで、全体の成長が加速するでしょう。Eコマースの形での小売の割合は、そうなればホッケースティックになります。
スマートシティとアーバンモビリティ
オンラインリテールとモビリティの衝突の可能性を示す例として、専門店の街としてひっそりと知られているコロンバスの例を挙げることはできないかもしれません。小売業界では、コロンバスはHQシティとして知られています。セントラルオハイオ地域には、Abercrombie & Fitch（およびHollister）、L Brands（Victoria's Secret、Bath & Body Worksなど）、Express、Ascena Retail Group（Limited、Justice）、DSW、Value City Furnitureがあり、American Eagle Outfittersとのつながりもあります。全米でこの地域のビジネスの影響を受けていないショッピングモールはないといっても過言ではありません。
コロンバスにとって、これは諸刃の剣である。コロンバスの労働人口は、この小さなグループの超大企業に大きく影響されています。そして、これらの大企業は、アメリカで膨れ上がった1人当たり23.5平方フィートの小売不動産と共生しています。それに比べて中国の小売店は1人当たりわずか2.8平方フィートです。このように物理的なインフラが不足しているにもかかわらず、中国は2019年にアメリカを抜いて小売市場の第1位になりました。[1]
2015年、オハイオ州コロンバス市は、国の助成金に応募して スマートシティ・チャレンジと呼ばれる、技術的に先進的な都市の集合体による全国的なコンペティションに応募しました。
スマートコロンブスは、移動パターンのシフトに役立ちます。さらに、私たちは人々の思考パターンや行動を変えたいと考えています。これは、政策立案者を刺激し、人々の嗜好に影響を与えることを意味します。私たちは他の企業と協力してプログラムを作成し、新しいソリューションを紹介し、採用を促進します。街がその可能性を理解してくれれば、誰もが参加できるようになるはずです。これは、今後10年かけて徐々に進めていく予定です。都市のスプロール化が進んでいる地域として、私たちは人や物を移動させるためのソリューションのエコシステムを新たに改善していくことを約束します。[2]
スマートシティは、モビリティのあり方を革新するために、技術的なソリューションと先進的な政策をテストすることを使命としています。スマートシティ・チャレンジの第1回目の優勝者として、同市は「人類の進歩を加速するために交通手段を再発明する」ことに同意しました。そして、この都市は、他の都市が進化を続ける際の旗手としての役割を果たすことになりました。2017年、同市は以下のような数十の上位都市を圧倒しました。ピッツバーグ、サンフランシスコ、ポートランド、カンザスシティ、オースティン、デンバー。その結果、米国運輸省とポール・アレン財団から合わせて5,000万ドルの助成金を受けることができました。 この助成金は、都市自身のビジネスや政治的パートナーシップによって生み出された数億ドルの官民パートナーシップによって増幅されました。
スマートシティ・チャレンジ」では、米国政府は優勝した1都市に最大4,000万ドルを提供しました。これを受けて、各都市はさらに5億ドルの民間および公共の資金を活用して、スマートシティのビジョンを実現しました。[3]
このデータは、電子商取引の導入が進むと、都市部の主要な移動手段である大量輸送手段やライドシェアに影響を与えることを示唆しています。また、同じデータによると、電子商取引は地域内のアクセスしにくい地域の経済発展にも拍車をかけると考えられます。しかし、状況が改善される前に、もっと悪い状況にならなければなりません。中国の大都市では、市民の約92％がAlipayやWechatをおサイフケータイや唯一の取引手段として利用しています。中国の農村部では、この数字は47％です。いずれの場合も、主な小売手段はEコマースチャネルです。一方、アメリカでは、2020年にはEコマースによる小売がわずか12.4％になると言われています。農村部の市民や銀行口座を持たないアメリカ人の場合、この数字はかなり低くなります。電子商取引の大部分は大都市圏またはその近郊で行われています。これは関連性があり、すぐに説明します。
2019年ブラックフライデー
2017年9月、ことわざのような水門が開きました。アマゾンのワンクリック購入に関する特許が失効したのです。これにより、あらゆるオンライン小売業者が決済ソリューションを構築または統合し、デスクトップおよびモバイルプラットフォームにおける消費者体験の向上を促進できるようになりました。このような体験の向上は、特にモバイルOSで顕著で、カート落ちが60％以上というのが一般的でした。
アマゾンによるワンクリック注文の廃止は、大小の小売業者に、これまでにないメリットを享受する機会を与えます。おそらく、カートや購入を放棄する率が高いモバイル・コマースの世界で、最も広範な恩恵を受けることになるでしょう。[特許が切れたことで、ワンクリック購入が広く普及することになり、市場は迅速な対応を迫られることになる。アマゾンのような大手電子商取引企業に挑戦するために、ソーシャルネットワークを大きく再構築する機会があります。 [4]
この時期、Apple Pay、Android Pay、Shopify Payといったツールが統合され、これまで中国市場でしか見られなかった方法でモバイルコマースを促進する3つのソリューションが登場しました。Apple Payは最近、取引量でPaypalを超えました。アマゾンの前年同期比の成長は、同様の技術の定着性と密接に関係していた。無名のShopifyのアナリストは、Shopify Payではコンバージョン率がAmazonとほぼ同じになり、2016年から2019年の間にパフォーマンスが異常に向上したことを示唆した。
この直近の小売店の休日には、観察すべきコントラストがありました。2PMの最新のエグゼクティブ・メンバー・レポートでは、「The Blackest Friday」というタイトルの背景について説明しています。「アリババ、アマゾン、Shopifyのデータによると、ブラックフライデーは、急成長しているEコマースのエコシステムにとっては成功であり、Kohl's、JCP、Nordstromなどの伝統的な小売業者にとっては残念な結果となりました。ブラックフライデーは、モバイルの普及と伝統的な小売業者への依存との間に生じている溝を明らかにしました。
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BFを牽引したのは、お得感ではなく、購入のしやすさでした。Adobe Analytics経由。1/ 39% of eCom: mobile2/ 61% of traffic: mobileそして、Shopifyは2019年に400k店舗を追加しました。Avg.BF $ /マーチャントは、わずか1.8%の減少でした。支払いの容易さが、信頼や知覚された価値の欠如を緩和した。
現在Magentoを所有しているAdobeは、モバイルトラフィックへの恒常的なシフトを伝えるデータを公開しました（61％モバイル）。Shopify社のデータ（69％がモバイル）も同様です。物理的な小売は引き続き低迷しています。
ブラックフライデーの実店舗での買い物が減少したことは、Macy's、Kohl's、Foot Lockerなどの百貨店の株価が1年間にわたって下落していることを反映しており、これらの百貨店はいずれも今年に入ってから25％以上下落しています。一方、米国の電子商取引で圧倒的なシェアを誇るアマゾンは、今年に入ってから約20％の上昇を記録しています。[5]
Shopify社にとっては、特にポジティブな結果となりました。Apple Payの採用とShopify Payの成長を受けて、同社は2019年に40万店の新規店舗を追加する一方で、ブラックフライデーの平均店舗収益をわずか1.8％落としました。これは物語っています。プラットフォーム上の店舗の40％近くが比較的幼い状態であるにもかかわらず、新しい加盟店は、前年の加盟店の一人当たりの平均売上高に匹敵するほどの売上高を生み出すことができました。これは、デスクトップからモバイル決済への移行により、コンバージョン率が向上したことで、信頼性や初期のブランドエクイティの問題が緩和されたことを示しています。モバイル・ペイメントの普及が進むにつれ、DTC志向のブランドと伝統的な小売業者との間の溝はますます大きくなるでしょう。さて、この結果はどうなるのでしょうか？
結論霊長類と政治について
Amazon Prime Nowを頻繁に利用したことのある方なら、2時間の節約の価値を理解しているはずです。90秒のうちに、最近購入した食料品をクリックして、食料品を補充することができます。そして、60～90分後には、その選択が実現します。玄関には4つの荷物があります。スティーブ・ジョブズが、ソフトウェアエンジニアリングが人間のモビリティに影響を与えると示唆したとき、モバイルコマースが先進国の都市に与える影響を想像していたとは思えません。モビリティとは、単に効率やスピード、移動距離のことではありません。モビリティとは、効率やスピード、移動距離だけではなく、時間を使って何ができるかということです。モビリティとは自由である。
オハイオ州コロンバス市がスマートシティの設計図を作成するために5,000万ドルを獲得したとき、同市の指導者たちが商業技術と物理的なモビリティの関係を理解していたとは思えませんでした。そうであれば、商取引のインフラに最も大きな投資がなされていたはずです。
- 配送車や宅配便の主要ルートを指定して、配送ルートを改善すること
- 苦戦しているモールやショッピングセンターをフルフィルメント・ハブとして改修する。
- DTCモバイル革命を可能にするような技術を備えた多数の地元企業への投資
- 成功したショッピングモールをミーティングの場として再利用し、ショッピングに重点を置くことをやめた。
- そして、車の数が60〜80％、ショッピングセンターの数が70〜90％減少した都市の基礎を築きます。
アメリカは過剰な小売業である。そして残念なことに、オンライン小売の革新はこれを悪化させる。コロンバス（そして他の多くの先進的な都市）にとって、これは利益相反になります。地域がモバイルコマースを重視したモデルへと移行するにつれ、旧来の小売業のやり方は衰退していきます。また、初期のデータによれば、コロンバス市内および周辺に本社を置く数多くの小売業者は、存続の危機にさらされることになります。
このような理由から、コロンバスは伝統的な小売業全体の縮図となっているのです。この業界は、過去と未来のどちらかを選択しなければならないが、そのどちらもがモビリティのイノベーションの変化と結びついている。 ジョブズが1995年に語ったように、「人々は多くの店に行かなくなるだろう。人々は多くの店に行かなくなり、ウェブで物を買うようになるだろう」。このことは、公共および民間の市場に反映され始めています。私たちが車で店に行かなくなったらどうなるでしょう？ショッピングセンターが十分な需要を持たなくなったらどうなるでしょうか？ラストワンマイル配送が進み、カーボンマイナスになったらどうなるでしょうか？これは今起きていることなのです。
世界最大の小売経済国は、もはや米国ではありません。しかし、モバイルコンピューティングとペイメントの導入において米国がその差を縮めることで、この状況は変わる可能性があります。中国の小売面積は10％で、自動車の台数は79％も少ない。このことは私たちを悩ませるでしょう。これらの数字は、この国が現代の小売業にどのように適応していかなければならないかを、少し予見させてくれます。コンピュータは、私たちの心の自転車となりました。そして今、モバイルコンピューティングとペイメントの進化が、物理的な移動手段に影響を与えています。最もスマートな都市は、市場がこれらの進歩を修正する前に、これらの進歩を修正するでしょう。
Web Smithによるリサーチとレポート｜約2PM
[2PMは、12月のレポートで、モビリティ、eコマース、実店舗の間の流動的なダイナミクスについて説明しています。それを視覚化すると [...]...